Renault jako jeden z pionierów wprowadził własne, rygorystyczne normy olejowe, które ewoluowały wraz z zaostrzaniem norm emisji spalin. Wybierając olej, szukaj na opakowaniu kodu zaczynającego się od RN.

• RN17 (5W-30): Najnowocześniejsza, uniwersalna norma wprowadzona w 2018 roku. Zastępuje starsze normy RN0700 i RN0710 w większości silników benzynowych (TCe) i diesla (Blue dCi). Jest to olej typu Mid-SAPS, kompatybilny z filtrami cząstek stałych (GPF/DPF).
• RN17 FE (0W-20): Norma „Fuel Economy” dla najnowszych konstrukcji. Zapewnia ultra-niskie tarcie, co jest kluczowe w hybrydach E-Tech oraz najnowszych silnikach 1.0 i 1.3 TCe.
• RN0720 (5W-30): Specjalistyczna norma dla starszych diesli 1.5 dCi i 2.0 dCi (sprzed 2018 r.) wyposażonych w filtr DPF. To olej typu Low-SAPS o bardzo niskiej zawartości popiołów.
• RN17 RSA: Norma stworzona wyłącznie dla silników o wysokich osiągach, stosowana w modelach z serii Renault Sport (RS) oraz Alpine.

Zalecane oleje dla popularnych modeli Renault

Model i Silnik	Typ Jednostki	Zalecana Lepkość	Wymagana Norma
Clio / Captur (1.0 / 1.3 TCe)	Benzyna Turbo	5W-30 / 0W-20*	RN17 / RN17 FE*
Megane / Talisman (1.5 Blue dCi)	Diesel	5W-30	RN17
Arkana / Austral (E-Tech)	Hybryda	0W-20	RN17 FE
Megane III / IV (1.5 dCi)	Diesel (starszy)	5W-30	RN0720
Megane R.S. (1.8 Turbo)	Performance	0W-40	RN17 RSA

*Zależnie od roku produkcji i obecności filtra GPF – sprawdź książkę serwisową.

Wyzwania techniczne: TCe i hybrydy E-Tech

Silniki TCe i ochrona przed LSPI

Nowoczesne silniki benzynowe z wtryskiem bezpośrednim (np. popularny 1.3 TCe opracowany wspólnie z Mercedesem) pracują pod dużym obciążeniem. Wybierając oleje samochodowe do Renault, musisz celować w produkty spełniające normę RN17, które zapobiegają zjawisku LSPI (przedwczesny zapłon przy niskich obrotach). Niewłaściwy olej może doprowadzić do pęknięcia tłoków w ułamku sekundy.

Napędy E-Tech – Smarowanie w trybie „Start-Stop”

W hybrydach Renault silnik spalinowy włącza się i wyłącza wielokrotnie podczas jazdy miejskiej. Olej 0W-20 (RN17 FE) jest tu niezbędny, ponieważ dzięki swojej płynności dociera do górnych partii silnika niemal natychmiast po uruchomieniu, chroniąc zimne podzespoły przed nadmiernym zużyciem.

Legendarny 1.5 dCi i panewki

Starsze generacje silnika 1.5 dCi zyskały złą sławę przez problemy z panewkami. Kluczem do ich długowieczności jest stosowanie wyłącznie oleju z normą RN0720 oraz – co najważniejsze – skrócenie interwału wymiany. Renault sugerowało dawniej 30 000 km, jednak każdy świadomy użytkownik wymienia olej silnikowy co 10 000 – 12 000 km, co praktycznie eliminuje problemy z układem korbowym.

Francuska technologia kocha regularność

Renault to samochody, które odwdzięczają się wysokim komfortem i niskim spalaniem, o ile dbasz o ich „krwiobieg”. Stosowanie olejów z oficjalną aprobatą RN17 oraz regularna wymiana filtrów to najlepsza inwestycja w Twoje auto. Pamiętaj, że czysty olej to nie tylko sprawny silnik, ale także długa życie turbosprężarki i brak problemów z filtrem DPF/GPF.

FAQ – najczęściej zadawane pytania

Mam komunikat „Wymień olej” po przejechaniu tylko 8 000 km. Dlaczego?

System OCS (Oil Condition Sensor) w Renault monitoruje Twój styl jazdy. Jeśli często jeździsz na krótkich trasach lub stoisz w korkach, komputer uzna, że olej uległ degradacji szybciej i poprosi o serwis. Dla dobra silnika – posłuchaj go.

Co się stanie, jeśli wleję RN0720 do nowego silnika wymagającego RN17?

Norma RN0720 jest specyficzna dla starszych diesli. Nowsze silniki TCe i Blue dCi mają inne wymagania dotyczące pakietu dodatków czyszczących. Pomylenie tych norm może negatywnie wpłynąć na trwałość katalizatora i filtrów cząstek stałych.

Ile oleju wchodzi do silnika 1.3 TCe?

Zazwyczaj jest to około 5,4 – 5,5 litra. Kupując bańkę 5-litrową, pamiętaj o dokupieniu 1-litrowej butelki na dolewkę lub by uzupełnić stan do pełna podczas wymiany.